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燃料电池汽车补贴优厚

在国外,日本为每辆氢燃料汽车提供大约2.3万美元(约合14.7万元人民币)的财政补贴,低于我国氢燃料电池乘用车补贴标准;而美国对燃料电池车补贴最少,并且将逐步取消对新能源车的补贴。对比可见,我国的燃料电池汽车补贴在全球范围内也是非常优厚。例如,上汽大通推出燃料电池宽体轻客车fcv80,官方指导价130万元,但是国家补贴50万元、地方补贴50万元之后,终端售价仅需30万元。

不仅国家财政对燃料电池汽车产业发展给予支持,各地方省市也在鼎力支持当地氢能与燃料电池汽车产业的发展。2018年以来,包括北京、上海、广东、武汉、重庆等省市已经出台相关氢燃料电池汽车地方补助政策,并提出加氢站等基础设施建设安排;广东、湖北等地成立氢能与燃料电池汽车产业基金;苏州、武汉等地出台专门的氢能产业规划政策;上海、大同、济南、镇江、武汉等十多个城市规划建设氢能产业园。

据了解,国家补贴与地方补贴相结合,2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。

去年以来,在氢燃料电池领域,中国企业也正在发起收购和整合外国技术的协同努力。2018年5月,比亚迪宣布与美国混合动力公司(us hybrid corporation)合作研发氢燃料电池客车,服务于年客流量2100万人次以上的檀香山国际机场。

2018年8月,潍柴动力宣布以1.64亿美元认购加拿大巴拉德动力系统公司19.9%股权,正式成为巴拉德第一大股东。据悉,巴拉德是全球氢燃料电池领军企业,股权合作之后,双方将随即进入实质性业务合作阶段,战略聚焦中国市场,开发下一代氢燃料电池产品,快速实现相关技术在中国商业化和工程化落地。同年5月,潍柴动力还与全球领先的固态氧化物燃料电池(sofc)生产商英国锡里斯动力控股有限公司(ceres power)在山东潍坊签署战略合作协议,潍柴动力以4800万英镑收购了后者20%的股份,双方将在固态氧化物燃料电池领域展开全面合作。

中国燃料电池整车制造也快速发展。乘用车方面,上汽集团已完成前后四代氢燃料电池轿车的开发,早在2015年上汽荣威950插电式燃料电池汽车就已在车展亮相。商用车方面,宇通客车自2009年投入研究后,先后完成四代燃料电池城市客车的升级,中通客车则在2017年1月下线了首款9米氢燃料电池客车。当前全国已有40余家整车企业和发动机企业在积极布局燃料电池汽车市场,2019年1月初,国家工信部发布2018年度第13批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》,共有86款燃料电池汽车进入推荐目录。

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